Wove V8 (V2) TT+Tri sẽ thay đổi cách bạn cảm nhận khi ở tư thế khí động học
"Complete game changer" - said Lucy Charles. Wove V8 TT+Tri Saddle là mẫu yên đang được hơn 80 Pro Triathletes hàng đầu (như Kristian Blummenfelt, Sam Long, Rudy von Berg) tin dùng, được xem là bản nâng cấp hoàn hảo thay thế cho các dòng yên TT truyền thống nhờ 3 ưu điểm vượt trội:
Sự ổn định tuyệt đối ("Locked-in Feel"): Khác với yên da trơn, bề mặt Wove V8 có độ bám cao, giữ hông cố định chắc chắn khi nằm Aero, giúp bạn dồn 100% lực vào bàn đạp thay vì tốn sức giữ tư thế.
Thiết kế mũi hẹp tối ưu: Mũi yên thon gọn (~53mm) giúp triệt tiêu hoàn toàn hiện tượng cọ đùi (thigh rub), phù hợp với cả những VĐV có cơ đùi lớn.
Trọng lượng siêu nhẹ: Kết cấu Carbon nguyên khối chỉ 140g (nhẹ hơn ~100g so với các đối thủ cùng phân khúc), là khoản đầu tư giảm trọng lượng hiệu quả nhất cho xe.
Phiên bản V8 (V2) mới nhất sử dụng Rail Carbon 7x9mm chuẩn mới, lớp đệm êm ái hơn và tích hợp sẵn ngàm gắn bình nước phía sau khí động học.
Để công bằng, nếu lần đầu nhìn vào
Wove V8 V2, đa số dân chơi xe sẽ phải "nhíu mày" vì một vài điểm khá khó chịu:
Tại sao nhiều người sẽ "chê" ngay từ đầu?
Mức giá ở level siêu cấp: 520$ cao gấp 2 lần ISM PN 3.1 hay Bontrager Hilo Pro. Đây là một rào cản tâm lý cực lớn; rất khó để thuyết phục bản thân rằng một cái yên đáng giá bằng cả một bộ group-set tầm trung. [1][4]
Độ bám "quá đà": Nếu bạn đã quen với việc trượt đi trượt lại trên yên để tìm vị trí, lớp vỏ polyurethane của V8 sẽ làm bạn thấy bí bách. Nó bám đến mức nếu không nhấc hẳn mông lên, bạn gần như không thể nhích vị trí mà không kéo theo cả lớp vải quần. [2][4]
Thiết kế "dị": Mũi yên dài tới 300mm trông khá lỗi thời so với xu hướng "mũi cụt" (snub-nose) hiện nay của các đối thủ như Specialized Sitero hay Fizik Aeris. [4][7]
Nhưng tại sao sau khi dùng, người ta lại không muốn quay lại các dòng khác?
Khi đã vượt qua được cú sốc về giá và làm quen với nó, Wove V8 V2 bắt đầu bộc lộ những giá trị "đắt xắt ra miếng" mà các đối thủ trong danh sách của 220 Triathlon không có:
Trọng lượng "vô đối": Trong khi ISM PN 3.1 nặng tới 350g hay Bontrager Hilo Pro nặng 255g, thì Wove V8 V2 chỉ nặng khoảng 125g-140g. Nó cắt giảm được hơn lạng rưỡi trọng lượng ở vị trí cao nhất của xe, giúp xe linh hoạt hơn hẳn khi đứng bàn đạp. [1][4][5]
Giải quyết triệt để lỗi "đùi to": Các dòng như ISM thường bị chê là mũi quá rộng gây cọ xát bẹn. Wove V8 thiết kế mũi dài nhưng siêu hẹp, giúp đôi chân được giải phóng hoàn toàn, không còn hiện tượng rộp da hay khó chịu khi đạp tour dài (Ironman). [2][4]
Tích hợp thông minh: Khác với các đối thủ cần mua thêm bộ kit gắn bình nước cồng kềnh (vừa nặng vừa rung), Wove V8 cho phép vặn trực tiếp gọng bình vào khung carbon. Điều này không chỉ gọn gàng mà còn cực kỳ khí động học. [2][4]
Lớp đệm "đánh lừa" cảm giác: Dù trông mỏng và nhẹ hơn các dòng yên in 3D của Fizik hay Specialized, nhưng nhờ cấu trúc carbon nguyên khối hấp thụ rung động tốt, người dùng thực tế lại đánh giá V8 êm hơn trên các quãng đường trên 100km. [2][4]
Tóm lại: Nếu bạn chỉ đạp cuối tuần, Wove V8 là một sự lãng phí. Nhưng nếu bạn là một triathlete đang tìm cách khắc phục nỗi đau mô mềm và muốn một chiếc xe nhẹ nhất có thể để thi đấu, thì 520$ cho bản V2 là một khoản đầu tư cho sức khỏe và thành tích hơn là một món đồ xa xỉ.
Hàng chính hãng
Hỗ trợ 24/7
Giá tốt nhất
Đồng kiểm
Đổi trả linh hoạt
